Supair Delight 3, 4 и 5.

Личный опыт использования трёх поколений коконных подвесок

Небольшое вступление

Сра­зу хочу сде­лать неболь­шую ого­вор­ку: я не явля­юсь про­дав­цом сна­ря­же­ния, не пред­став­ляю про­из­во­ди­те­ля и не пре­сле­дую цели про­ре­кла­ми­ро­вать какую-либо из рас­смат­ри­ва­е­мых моде­лей или убе­дить вас в необ­хо­ди­мо­сти покуп­ки.

Всё, о чём я буду рас­ска­зы­вать даль­ше, — исклю­чи­тель­но мой лич­ный опыт экс­плу­а­та­ции, соб­ствен­ные ощу­ще­ния и субъ­ек­тив­ное мне­ние. Я не пре­тен­дую на исти­ну в послед­ней инстан­ции и вполне допус­каю, что у дру­гих пило­тов впе­чат­ле­ния от этих под­ве­сок могут отли­чать­ся.

Про­сто хочу поде­лить­ся наблю­де­ни­я­ми и рас­ска­зать о том, чем, на мой взгляд, отли­ча­ют­ся Supair Delight 3, Delight 4 и Delight 5 в реаль­ном исполь­зо­ва­нии.

Supair Delight 3 — первая любовь

Delight 3 был моим пер­вым коко­ном, и после обыч­ной сидя­чей под­вес­ки он казал­ся мне про­сто вер­хом удоб­ства и эрго­но­мич­но­сти. Каза­лось, что вот оно — насто­я­щее пилот­ское сча­стье!

Но уже после несколь­ких часов налё­та нача­ли про­яв­лять­ся неко­то­рые осо­бен­но­сти, кото­рые со вре­ме­нем ста­ли немно­го раз­дра­жать.

Напри­мер, груд­ной обхват имел непри­ят­ную при­выч­ку пере­кры­вать при­бо­ры на кок­пи­те. Пери­о­ди­че­ски при­хо­ди­лось бук­валь­но вруч­ную при­под­ни­мать кок­пит, что­бы сно­ва уви­деть пока­за­ния при­бо­ров.

Мате­ри­ал юбки коко­на в рай­оне, где про­хо­дит нога при посад­ке и выхо­де из под­вес­ки, со вре­ме­нем изна­ши­вал­ся и начи­нал рвать­ся. При­хо­ди­лось укреп­лять про­блем­ные места заплат­ка­ми.

Но отдель­ная исто­рия — руч­ка запас­но­го пара­шю­та. Это была моя осо­бая боль! Она посто­ян­но норо­ви­ла выско­чить, посколь­ку липуч­ка со вре­ме­нем теря­ла свои удер­жи­ва­ю­щие свой­ства. В общем, за ней при­хо­ди­лось сле­дить.

А вот что дей­стви­тель­но было заме­ча­тель­ным в тре­тьей вер­сии, так это съём­ная юбка коко­на. Её мож­но было отстег­нуть и заме­нить на новую. Прав­да, сто­и­мость этой самой новой юбки была сопо­ста­ви­ма с чугун­ным мостом, но сама воз­мож­ность такой заме­ны — реше­ние очень пра­виль­ное.

Как бы там ни было, Delight 3 — заме­ча­тель­ная под­вес­ка. И даже сего­дня я пери­о­ди­че­ски встре­чаю её у пило­тов в самых раз­ных стра­нах. А это, пожа­луй, само по себе непло­хая оцен­ка моде­ли и её дол­го­веч­но­сти.

Supair Delight 4 — когда нашёл своё

Ещё летая на тре­тьем Delight, я позна­ко­мил­ся с чет­вёр­той вер­си­ей. Мне даже уда­лось её при­ме­рить, пови­сеть в ней и понять, что про­из­во­ди­тель дора­бо­тал как раз те момен­ты, кото­рых мне так не хва­та­ло в преды­ду­щей моде­ли.

Пер­вое, что бро­си­лось в гла­за, — кок­пит. Теперь он пре­крас­но про­смат­ри­ва­ет­ся и гораз­до удоб­нее фик­си­ру­ет­ся. Сам отсек кок­пи­та закры­ва­ет­ся на мол­нию. Да, откры­вать его не все­гда удоб­но, зато это реше­ние поз­во­ля­ет без про­блем раз­ме­щать маг­нит­ный ком­пас пря­мо на пане­ли кок­пи­та — мол­ния не созда­ёт для него помех.

Боко­вые кар­ма­ны — про­сто пре­лесть! Глу­бо­кие, вме­сти­тель­ные и рас­по­ло­же­ны так, что бук­валь­но про­дол­жа­ют линию руки. Очень удоб­ное реше­ние.

Багаж­ный отсек сохра­нил свою вме­сти­мость по срав­не­нию с тре­тьей вер­си­ей, несмот­ря на появ­ле­ние длин­но­го аэро­ди­на­ми­че­ско­го хво­ста в вер­сии Sport.

Не обо­шлось и без неболь­ших недо­ра­бо­ток. Напри­мер, руч­ка запас­но­го пара­шю­та теперь уже без липуч­ки, но про­бле­ма пол­но­стью не исчез­ла. При упа­ков­ке под­вес­ки в рюк­зак и после­ду­ю­щей рас­па­ков­ке она всё рав­но доволь­но часто умуд­ря­ет­ся рас­че­ко­вы­вать­ся. Мелочь, но непри­ят­ная.

К тому вре­ме­ни я уже успел при­ме­рить коко­ны несколь­ких дру­гих про­из­во­ди­те­лей и окон­ча­тель­но понял, что Delight мне нра­вит­ся боль­ше всех. Для себя я даже окре­стил его Mercedes сре­ди под­ве­сок это­го типа и цено­во­го сег­мен­та. Не знаю, насколь­ко такое срав­не­ние понра­вит­ся дру­гим про­из­во­ди­те­лям, но мои ощу­ще­ния были имен­но таки­ми.

После непро­дол­жи­тель­ных поис­ков я при­об­рёл себе Delight 4. И вот до сих пор про­дол­жаю летать имен­но в нём. Зна­чит, выбор ока­зал­ся удач­ным!

Но в сен­тяб­ре это­го года мне дове­лось позна­ко­мить­ся уже с пятой вер­си­ей Delight. И, пожа­луй, о ней сто­ит пого­во­рить отдель­но…

Supair Delight 5 — не всё новое значит лучшее

Итак, в сен­тяб­ре это­го года, в Даге­стане, одно­му из наших пило­тов при­е­ха­ла пятая вер­сия под­вес­ки. И так полу­чи­лось, что мне дове­лось не про­сто посмот­реть на новин­ку со сто­ро­ны, а при­нять непо­сред­ствен­ное уча­стие в её под­го­тов­ке к полё­там: нуж­но было пере­ста­вить в неё запас­ной пара­шют.

И вот тут Delight 5 меня дей­стви­тель­но пора­до­вал!

Новая систе­ма заче­ков­ки и креп­ле­ния руч­ки запас­но­го пара­шю­та — про­сто отлич­ное реше­ние. Руч­ка теперь сидит креп­ко и чёт­ко, ника­ких пред­по­сы­лок к слу­чай­ной рас­че­ков­ке. Помни­те, я жало­вал­ся на эту про­бле­му в преды­ду­щих вер­си­ях? Так вот, похо­же, в пятой вер­сии про­из­во­ди­тель нако­нец-то услы­шал пило­тов.

Кро­ме того, в отсе­ке запас­но­го пара­шю­та появи­лась пере­го­род­ка. Она осо­бен­но полез­на при исполь­зо­ва­нии неболь­ших облег­чён­ных запа­сок: кон­тей­нер не бол­та­ет­ся внут­ри отсе­ка, а лежит на сво­ём месте. Ещё одно вполне разум­ное и полез­ное улуч­ше­ние.

Но даль­ней­шее зна­ком­ство с под­вес­кой при­нес­ло уже не толь­ко поло­жи­тель­ные эмо­ции.

Нач­ну с того, что дей­стви­тель­но понра­ви­лось. Это, конеч­но, новый аэро­ди­на­ми­че­ский хвост! Кра­си­вый, высо­кий, как у насто­я­ще­го гоноч­но­го боли­да, и теперь закан­чи­ва­ет­ся прак­ти­че­ски за голо­вой пило­та. Цвет, фор­ма, общий силу­эт — про­сто супер! Внешне под­вес­ка ста­ла выгля­деть очень эффект­но.

Понра­вил­ся и маг­нит­ный замок юбки коко­на. Удоб­ное реше­ние, кото­рое добав­ля­ет ком­фор­та при исполь­зо­ва­нии.

А вот с кок­пи­том исто­рия полу­чи­лась неод­но­знач­ная. Его закры­ва­ние теперь реа­ли­зо­ва­но на маг­ни­тах. С одной сто­ро­ны, внут­ри появи­лись допол­ни­тель­ные отде­ле­ния, что сде­ла­ло орга­ни­за­цию про­стран­ства удоб­нее. Но с дру­гой — раз­ме­щать маг­нит­ный ком­пас на пане­ли кок­пи­та теперь прак­ти­че­ски бес­смыс­лен­но. Маг­ни­ты будут созда­вать поме­хи. На мой взгляд, реше­ние спор­ное. В чет­вёр­той вер­сии мол­ния в этом отно­ше­нии была гораз­до прак­тич­нее.

В отсе­ке с нож­ным упо­ром появил­ся допол­ни­тель­ный кар­ман. Прав­да, прак­ти­че­ская поль­за это­го ново­вве­де­ния у меня вызы­ва­ет вопро­сы. Пока я не встре­чал пило­тов, кото­рые актив­но им поль­зо­ва­лись.

А вот что дей­стви­тель­но огор­чи­ло, так это боко­вые кар­ма­ны. В пятой вер­сии они ста­ли замет­но мень­ше и изме­ни­ли фор­му. Теперь это уже не те удоб­ные глу­бо­кие кар­ма­ны, кото­рые в Delight 4 бук­валь­но про­дол­жа­ли линию руки. Для меня это шаг назад. Вро­де бы мелочь, но имен­но из таких мело­чей и скла­ды­ва­ет­ся еже­днев­ный ком­форт в полё­те.

Но самое непри­ят­ное про­изо­шло уже в Бире.

У одно­го из наших кур­сан­тов воз­ник­ла про­бле­ма с аксе­ле­ра­то­ром. В пятой вер­сии в двух верх­них сту­пень­ках аксе­ле­ра­то­ра исполь­зу­ют­ся алю­ми­ни­е­вые труб­ки, кото­рые при­да­ют им жёст­кость. Сами труб­ки вши­ты в ткань сту­пе­нек.

Так вот, ткань в одном месте раз­махри­лась, труб­ка нача­ла высту­пать нару­жу, и в момент выжи­ма­ния аксе­ле­ра­то­ра её торец бук­валь­но про­ре­зал ниж­нюю часть юбки коко­на по всей длине хода аксе­ле­ра­то­ра. В Бире в швей­ной мастер­ской юбку хоро­шо заши­ли.

К сожа­ле­нию, с заме­ной под­вес­ки по гаран­тии в Рос­сии, насколь­ко я пони­маю, могут воз­ник­нуть слож­но­сти, хотя в дан­ном слу­чае речь совер­шен­но оче­вид­но идёт о про­из­вод­ствен­ном бра­ке. Я посо­ве­то­вал вла­дель­цу подроб­но сфо­то­гра­фи­ро­вать повре­жде­ния и отпра­вить мате­ри­а­лы рос­сий­ско­му диле­ру. Как мини­мум, сто­ит обра­тить вни­ма­ние на эту кон­струк­цию, про­ве­рить дру­гие под­вес­ки и пре­ду­пре­дить пило­тов, кото­рые уже при­об­ре­ли пятую вер­сию.

Со сво­ей сто­ро­ны тоже хочу обра­тить вни­ма­ние всех вла­дель­цев Delight 5 на этот момент. Про­верь­те две верх­ние сту­пень­ки аксе­ле­ра­то­ра, осо­бен­но состо­я­ние тка­ни в местах, где про­хо­дят алю­ми­ни­е­вые труб­ки. Луч­ше обна­ру­жить воз­мож­ную про­бле­му на зем­ле, чем столк­нуть­ся с ней в воз­ду­хе.

Ну а теперь, если сло­жить все поло­жи­тель­ные и отри­ца­тель­ные впе­чат­ле­ния, мой лич­ный вывод пока такой: пере­са­жи­вать­ся с Delight 4 на Delight 5 я бы не торо­пил­ся.

Да, есть удач­ные дора­бот­ки. Новая систе­ма креп­ле­ния запас­ки — без­услов­ный плюс. Внеш­ность под­вес­ки ста­ла ещё эффект­нее. Но есть и реше­ния, кото­рые мне совер­шен­но не понра­ви­лись, а неко­то­рые вызы­ва­ют вполне обос­но­ван­ные вопро­сы к надёж­но­сти кон­струк­ции.

Ах да, чуть не забыл ещё об одном нема­ло­важ­ном обсто­я­тель­стве — цене. Пятая вер­сия замет­но доро­же сво­ей пред­ше­ствен­ни­цы. И для меня это тоже суще­ствен­ный минус. При такой раз­ни­це в сто­и­мо­сти хоте­лось бы видеть не толь­ко обнов­лён­ный дизайн, но и оче­вид­ное улуч­ше­ние всех поль­зо­ва­тель­ских харак­те­ри­стик.

Ещё раз под­черк­ну: всё выше­из­ло­жен­ное — исклю­чи­тель­но мои лич­ные впе­чат­ле­ния и мне­ние пило­та. Воз­мож­но, в даль­ней­шем про­из­во­ди­тель устра­нит обна­ру­жен­ные недо­стат­ки, а прак­ти­ка экс­плу­а­та­ции пока­жет себя с дру­гой сто­ро­ны.

Поэто­му пока я оста­юсь со сво­им Delight 4, буду наблю­дать за раз­ви­ти­ем собы­тий и нику­да пере­са­жи­вать­ся не спе­шу.

Тем более, пого­ва­ри­ва­ют, что шестая вер­сия уже не за гора­ми…

Вот такая полу­чи­лась исто­рия про Delight!